タイミングベルトの交換と車の買い替え
タイミングベルトの交換時期が近付いてくると、その決して安価ではない出費に頭を抱える人も少なくないでしょう。
車検でついでに取り替えてもらう場合でも、車検にかかる費用に上乗せされるわけですから、頭痛の種はなくなりませんよね。
そこで一つ検討したいのが、タイミングベルトの交換のタイミングと車の買い替えのタイミングです。
車は、どれだけ丁寧にやさしく乗っていても、確実に痛みます。
それは当然タイミングベルトも例外ではありませんし、その他のパーツも同様です。
ですので、パーツが寿命を迎えるたびに買い換えていたら、出費はかなりの物になってしまいます。
ですから、パーツ交換するくらいなら、車ごと買い換えた方が安く済む場合も決して少なくはないのです。
例えば、タイミングベルトの場合には、走行距離10万kmという一応の目安があります。
一方、車の買い替え時期は、その車や本人の意思など様々な判断材料があるものの、大体10万kmが目安になります。
これは、車本体の寿命ではなく、10万kmが寿命の目安になっているパーツが多い事、中古車買取で10万kmを超えるとかなり条件面で厳しい査定を下される事などが挙げられます。
逆に言えば、走行距離10万km以上でも、寿命を迎えたパーツさえ取り替えれば、車はまだまだ走るという事になります。
交換時期まであとどれくらいかと、その車にあと何年乗るかを逆算して、タイミングベルトの交換時期と車の買い替えが同じくらいだったら、少し早めに車を買い換えるというのが、賢い選択と言えるでしょう。
タイミングベルトの取付張力
タイミングベルトの性能を左右する取付張力ですが、歯付ベルトの場合は、実はそこまで強い張力は必要なかったりします。
というのも、歯付ベルトの場合は平ベルト、Vベルトのような摩擦伝動ベルトではなく、かみ合い伝動ベルトだからです。
とはいえ、弱い張力でもダメです。
歯付ベルトがその性能をしっかり発揮するには、適切な取付引力が必要となります。
というのも、ベルトの張りが弱すぎると、起動トルク、衝撃負荷がかかり、歯飛びの原因となります。
また、強すぎると、ゴム自体の寿命が縮まり、軸も破損する可能性が出てきます。
騒音の発生にもなるでしょう。
このように、タイミングベルトの取付張力はかなり繊細で難しい調整が必要となります。
もし仮に、10万kmという交換時期の目安となる走行距離には遠く及んでいないにもかかわらず、タイミングベルトが切れてしまった場合、もしかしたら取付張力にミスがあったかもしれない、という可能性は否定できません。
かつては、この取付張力は設定時に人の勘を頼りにしていた部分があり、こういったミスが起こりかねない状況でした。
しかし現在では、張力を図ることができる計測器が開発されているので、客観的な数値の元に、適切な張力を保つ事ができるようになっています。
これによって、交換時期が異様に早いといったタイミングベルトは市場からは姿を消し、最低でも10万kmの走行距離には耐えられるタイミングベルトが完全に主流となりました。
タイミングベルトの交換時期に不安を抱いている人も、かなり安心できるのではないでしょうか。
タイミングベルトの製造工程2
タイミングベルトの各パーツの処理が終わったら、次はいよいよ成形となります。
まず金型に歯布を装着し、次に一定の張力で心線を歯布を装着した金型に螺旋状に巻きつけます。
そして、規定の長さに裁断してあるゴムを、金型に巻きつけます。
こうする事で、タイミングベルトの形が整います。
次に加硫し、しっかりと成形させた後で、筒状となっているベルトを金型から抜き取ります。
この時点で、各パーツはしっかりくっついているので、形はでき上がっています。
この状態のことをスラブと言います。
この後行うのは、仕上げです。
まず背面を研磨し、スラブを規定の厚みにします。
次にベルトサイズやロットナンバーをスラブの背面に印刷し、所定幅に裁断して、でき上がりです。
後は、長さと外観の検査を行い、問題ない物をタイミングベルトとして梱包し、出荷する事になります。
以上が、タイミングベルトの製造工程です。
こういった工程を経て作られたタイミングベルトを、新しい車、あるいはベルトの交換時期が来た車に装着するわけです。
タイミングベルトは、一見ただ何の変哲もないベルトのように見えますが、そこには様々な工夫がなされています。
設計にしても、使う材料にしてもそうです。
決して高価な材料を使っているわけではなく、ベルト自体の価格は対して高額ではないのですが、交換時期にかなり出費する理由は、こういったところも加味されての物です。
タイミングベルトの交換時期が来たら、こういった工程を経ている事を思い出し、その苦労に心の中で拍手を送りつつ取り替えてみると、多少は出費の哀しさがなくなるかもしれませんね。
タイミングベルトの製造工程1
タイミングベルトは、単純にゴムをベルトにして終わり、という作り方をされているわけではありません。
様々な工程を経て、綿密な計算の元に作られる部品です。
ここでは、そんなタイミングベルトができるまでを、タイミングベルト発祥メーカーの後継であるゲイツ・ユニッタ・アジア株式会社の例を謎ってご説明します。
まず最初に行われるのは、歯布処理です。
ゴムと接着させる為、耐久性をつけるために歯布の素材となる布地に処理を施します。
次に行われるのは、心線の作成です。
心線は強度、柔軟性に優れた繊維を使用するのが一般的です。
ゲイツ・ユニッタ・アジアではガラスやアラミドの繊維を使用しています。
それが終わると、今度はゴムの加工です。
タイミングベルトに必要な耐久性、強度、耐磨耗性、耐候性を備えたゴムとなるような配合で合成し、規定の厚さにする処理を施します。
これが終わると、次は歯布の準備です。
規定の長さに裁断し、それをエンドレス状に縫合します。
ここまでが準備段階となります。
これらの処理は、各材料にタイミングベルトとしての性質を与える為の物です。
主に耐久性をと伝動性を高める為の処理と言っても良いでしょう。
こういった処理を行うことで、タイミングベルトの交換時期は長くなっているのです。
タイミングベルトは、その交換時期が特に注目されますが、交換時期に重要なのはやはり製品の材質の耐力です。
ですので、特殊加工を施すこれらの作業は非常に重要という事になります。
タイミングベルトの設計
タイミングベルトは、綿密な計算によって設計される事で、走行距離10万kmまで耐える事が可能となっています。
その計算が狂ってしまうと、強度は極端に落ち、交換時期がかなり早まってしまうでしょう。
環境やドライバーの運転状況次第で変わるとはいえ、10万kmという交換時期の目安が成り立っているのは、ゴムの性質を限界まで引き上げている設計の賜物と言えます。
そんなタイミングベルトの設計には、いくつかの重要な数値や係数があります。
主な物としては、ベルトの単位質量、ベルト幅補正係数（Kw）、ベルト長さ補正係数（KL）といったところです。
これらのどれが狂ってしまうと、一気に耐力、伝動力が落ちてしまうでしょう。
まず基本となるのが、ベルトの単位質量です。
ベルト一本辺りの総質量の算出、ベルトの張力測定の基準値として用いられます。
ベルト幅補正係数は、ベルト幅が標準幅以外の場合に使用されます。
この補正係数は、ベルトの総伝動容量を算出する場合に用います。
ベルトが標準幅より広いほど数値は大きくなり、細いほど小さくなります。
それに対し、ベルト長さ補正係数はベルトの長さが標準長さ以外の場合に用いる係数です。
これも、ベルトの総伝動容量を算出する場合に使用します。
この係数は、ベルトが標準長さより長ければ長いほど大きくなり、短いほど小さくなります。
こういった計算に必要な係数は、タイミングベルトをいかに丈夫にするか、伝動力を高めるかを研究する上で欠かせないものです。
こういった研究を常日頃行っているメーカーは、ベルトの交換時期を少しでも遅くして、ドライバーの負担を少なくしようと日々励んでいるわけです。
タイミングベルトの構成2
タイミングベルトの交換時期に、あえてタイミングベルトについてじっくり観察したり、調べたりする人は少ないでしょうが、こういった交換時期のような機会でないと中々タイミングベルトに興味を持つこともないというのが実情でしょう。
折角ですので、交換時期ついでにタイミングベルトがどのような構成になっているのかをここでちょっと触れていって下さい。
タイミングベルトは、主な構成として心線、背ゴム、歯ゴム、歯布がありますが、これら以外にも重要な部位はあります。
まず、バックブラシと呼ばれる部分です。
これは、歯付きベルトと歯付きプーリがかみ合った際の歯面間の隙間です。
なお、プーリとはベルトを回転させる為の滑車のことです。
このバックブラシは、両パーツのかみ合いの時の干渉を防ぐ為のもので、しっかり設定されていないと円滑な伝動ができません。
また、ベルトの脱落を防止する為のツバがプーリの両側、あるいは片側に付けられていますが、これをフランジと言います。
歯付きベルトをしっかり動かす為に必要な部位です。
設計によっては、全てのプーリではなく特定の物のみにフランジを付けるだけでかまわないということもあります。
単純にベルトとしてだけ回っていれば良いというものではないという事が、これらの部分からもわかるかと思います。
タイミングベルトを円滑に動作させるには、様々な工夫がなされているのです。
タイミングベルトを取り替える時に、材料費より工賃が遥かに高いのは、こういった複雑な設計の元に構成されていて、外すのに一苦労するからです。
タイミングベルトの構成1
タイミングベルトの交換時期が来たからと言って、自分で交換を行うという人は滅多にいないでしょう。
大抵は交換時期の目安となる10万km付近で自分で整備工場に持っていくか、交換時期を知らせる車検の指示に沿って交換してもらうかのどちらかだと思います。
よって、実際に自分の目でタイミングベルトを確認するといった行動を行う人は、あまり多くはないのではないでしょうか。
しかしながら、このタイミングベルトは車の部品の中にあって、決して軽視できない役割を担っています。
ここでは、そんなタイミングベルトの構成についてご説明しましょう。
まず、タイミングベルトと呼ばれるベルトは、主に心線、背ゴム、歯ゴム、歯布といったパーツで構成されています。
心線は、鋼索、繊維のより糸といった線状の物質を用いた心体です。
役割としては、負荷に対し、ベルト長さを維持するというところです。
背ゴムというのは、その心線の背面に用いているゴムの事です。
磨耗や外部からの衝撃の緩和が目的となります。
歯ゴムは、歯付ベルトにおける歯となるゴムです。
この歯ゴムが、歯付きベルトの中心と言っても良いでしょう。
最も大きく、そして断続的に負荷がかかる為、背ゴムと一体成型されており、心線に対して非常に強固に接着されています。
この歯を保護する為に使用されているのが歯布で、歯付きベルの歯を覆っている帆布のことを指します。
これらが一体となって、歯付きベルトの基本構成を成しているという事になります。
ゲイツ・ユニッタ・アジアのタイミングベルト
ゲイツ・ユニッタ・アジアのタイミングベルトを語る上でまずご説明しなければならないのが、この会社の前身となるアメリカのユニロイヤル社と、その会社に所属していたリチャード・ケースの存在です。
そもそもタイミングベルトを世に出したのは、このユニロイヤル社のリチャード・ケースなのです。
つまり、ゲイツ・ユニッタ・アジアは、タイミングベルトを世に出した会社の正統な後継であり、パイオニア的な存在なのです。
よって、他のどの会社よりもタイミングベルトに関しては造詣が深く、また力を注いでいます。
そんなゲイツ・ユニッタ・アジアのタイミングベルトは、歯付ベルトタイプです。
元々この歯付ベルトを世に出したのが、ユニロイヤル社ということになるので、ここが土台になるのは当然でしょう。
更に現代においては、細かい分析によってベストの形状と寸法を導き出し、無潤滑、軽量、静粛、そして同期伝動という理想的なタイミングベルトが開発されています。
サイズのバリエーションも豊かで、最も小さなMXLから順にXL、L、H、XH、XXHの6段階でそれぞれ販売されています。
更に、そのサイズごとにピッチ週長および歯数が8〜194種類のパターンあります。
ここまで細かいと、もうどんな用途にも使用できるのではないでしょうか。
タイミングベルトの交換時期になって、いざ交換をする場合、大抵は車検や整備工場にお任せ、という風にするかと思います。
実際、交換時期が来たからと言って特にタイミングベルトに関心を払わない人はかなり多いでしょう。
しかし、このパーツが車にとってどれほど重要かを調べてみたら、そうは言っていられなくなります。
タイミングベルトの交換時期には、是非このパイオニアたるゲイツ・ユニッタ・アジアのタイミングベルトについて調べてみてください。
ゲイツ・ユニッタ・アジア
ゲイツ・ユニッタ・アジア株式会社も、タイミングベルトを扱う会社の中では有名な所です。
ゲイツ・ユニッタ・アジアという社名になったのは2002年ですが、その前身となるユニッタ株式会社が設立されたのは、1971年の事です。
そして、この会社で扱うタイミングベルトが開発されたのは更に遡り、1945年の事でした。
よって、ゲイツ・ユニッタ・アジア株式会社の取り扱うタイミングベルトは、60年以上の歴史を持っていることになります。
いかにタイミングベルトに対しての造詣が深い会社であるかがわかるかと思います。
資本金は4億弱で、ここ数年は従業員数、売り上げ高共に安定しています。
本社は大阪市の浪速に構えており、それ以外にも国内には東京をはじめ、として7つの支社・営業所などがあります。
また、海外との結びつきも強く、アジア、アメリカ、ヨーロッパの様々な国や州に関連会社があります。
この会社の特徴は、国内初、世界初といった、他の会社が試みていなかったようなタイミングベルトを採用にまでこぎつけた実績が数多くある事です。
それだけ、現状には満足せずにより良い物を作ろうという挑戦的な姿勢が強いという事でしょう。
タイミングベルトの交換時期になると、タイミングベルトについて調べてみたくなりますよね。
そんな時、椿本チエインや三ツ星ベルト同様、このゲイツ・ユニッタ・アジアの名前も目にする機会が多いかと思います。
タイミングベルトの交換時期がもう少しという場合、あるいは既に交換時期と言われる走行距離を超えている場合などは、早急にタイミングベルトの交換が必要です。
その際の選択肢として、ゲイツ・ユニッタ・アジアのタイミングベルトについて知っておいても損はないでしょう。
三ツ星ベルトのタイミングベルト2
三ツ星ベルトの新技術であるOHCタイミングベルトは、経験豊かなスタッフの設計によって作られた、極めて騒音の少ないベルトです。
そのキーとなるのは、歯型の寸法です。
三ツ星ベルトのOHCタイミングベルトは百分の一ミリレベルでの調整を行い、それによって、アイドリング時や高速回転の時の騒音の大きさや発生領域をしっかり分析して、どのサイズの歯型がタイミングベルトにとってベストなのかを割り出し、設計されています。
また、歯衣に特殊加工を施す事で摩擦を軽減させ、更なる騒音の軽減を図っています。
タイミングベルトは、異音や騒音の原因なる場合があります。
それは、タイミングベルトの質、痛み具合、歯の損傷、摩擦による軋みなどが要因です。
こういった異音がどうしても気になるレベルに達している場合は、たとえまだ交換時期と言えるような走行距離ではなくても、タイミングベルトの交換を行うべきでしょう。
ストレスの原因として最も指摘されている騒音を毎日聞く事になったら、快適なドライブなど夢のまた夢ですから。
こういった騒音を極力なくす為にも、交換時期が来た場合、または交換時期が来る前に三ツ星ベルトのタイミングベルトを装着する事をお勧めします。
確かな経験と技術に裏打ちされたベルトなので、品質に関しては何の心配も要りません。
快適なドライブの為に、三ツ星ベルトのタイミングベルトへの変更を是非視野に入れてみてください。
きっと、期待通りの結果になると思います。
三ツ星ベルトのタイミングベルト1
三ツ星ベルトの主な製品は、その名前が示すとおり、ベルトとなっています。
現在では、全商品の売り上げの85％以上がベルトとなっており、いかに三ツ星ベルト＝ベルト製品という構図が成り立っているかがわかります。
そんな三ツ星ベルトのベルト製品は、多種に渡って並べられています。
まず、丸歯形歯付きベルトです。
名前が示すとおり、丸歯形の歯がついたベルトで、最もスタンダードな伝動ベルトといえます。
材質はゴムとポリウレタンの2種で、特徴は高い伝動力と静音、コンパクト化されている事によるコストダウンが挙げられます。
用途としては工作機械や医療機器、自販機などに使われているようです。
当然、タイミングベルトもこのベルトの用途に含まれています。
歯付きベルトは、この他にも台形タイプの歯があります。
こちらは潤滑油が不要で、スムーズな伝動が期待できるタイプです。
タイミングベルトとしては、こちらが良く使用されています。
三ツ星ベルトのタイミングベルトというと、この台形歯形歯付きベルトが一般的です。
こういったスタンダードタイプの長所は、安心感に尽きます。
もしタイミングベルトの交換時期が来て、高い工賃を払って取り替えたベルトがかみ合わせが悪く、予想より遥かに早く痛んでしまったら、目も当てられません。
その点、これらのタイプは凡庸性が高いので、車体によってのかみ合わせの悪さは滅多にないでしょう。
交換時期がきたら、これらのスタンダードタイプが良いのか、他に良いのがあるのか、整備工場の人に聞いてみるのも良いでしょう。
もちろん、交換時期より前にチェックしておくと尚良いですね。
三ツ星ベルト
タイミングベルトの交換時期についてインターネット上で調べていると、三ツ星ベルトの名前をよく目にします。
この三ツ星ベルトも、椿本チエインなどと同じく、国内におけるタイミングベルト製造の代表的な会社です。
三ツ星ベルトは、1919年に兵庫県神戸市に現在の三ツ星ベルトの前身となる合資会社三ツ星商会を設立しました。
それから13年後の1932年に、株式会社三ツ星商会が設立され、現在の形の基盤となった訳です。
1958年には大阪証券取引所に、1962年には東京証券取引所に上場を果たし、名実共に大企業の仲間入りを果たしました。
ゴムベルトの開発に当たったのは、合資会社三ツ星商会ができた翌年の事で、かなり古くからゴムベルトを扱って来ている事がわかります。
以降、コンベアベルト、歯付ベルトなどの国内のゴムベルトの多くを手がけるようになり、また海外への進出も果たした事で、更にその事業規模を拡大してきました。
現在では、資本金80億以上、従業員861名という非常に巨大な企業になっています。
そんな三ツ星ベルトの扱うタイミングベルトは、多くの整備工場で扱われています。
ですから、タイミングベルトの交換時期になると、知らない間にこのメーカーのお世話になっているという事も十分ありえます。
もしご自身の自動車のタイミングベルトが交換時期に差し掛かっているならば、そのタイミングベルトがどこのメーカーの物なのか確認し、今後もそのメーカーで良いのか、あるいは別のメーカーが良いのかを検討してみてはいかがでしょう。
その過程で、三ツ星ベルトを選択肢の中に入れることをお勧めします。
椿本チエインのタイミングベルトアクセサリー
タイミングベルトの交換時期は、10万kmという目安があるとはいえ、それは確実とはいえません。
車、乗り方、環境、そしてベルトの品質によって、タイミングベルトの痛み方は全く変わってくるからです。
ですので、走行距離は目安としてそこまでの精度は期待できないのが実情です。
車検に出す事で、ある程度部品の寿命というのはわかりますが、やはり自分で一定の基準を設けていたいものですよね。
そういった場合、便利なのが椿本チエインのベルトテンションメータです。
このベルトテンションメータという製品は、ベルトの取付け張力を測定できる機械です。
つまり、ゴムの緩み具合がコレでわかるということです。
当然、そうなるとタイミングベルトの寿命もわかり、交換時期もおのずと算出できますね。
タイミングベルトの交換時期を測る測定器と言っても過言ではありません。
あまり一般家庭には置かない物かもしれませんが、最寄の整備工場などに置いてあるかどうか尋ねて、使ってもらう事で、確実な交換時期を測定する事ができるでしょう。
このほかにも、椿本チエインでは、タイミングベルトの設計ソフトを扱っています。
これは、レイアウト計算やベルト選定などのタイミングベルト設計に必要な機能を搭載した設計を支援するツールです。
これがなんと無料でCD-ROMにて配布されているとの事。
タイミングベルトの事業に携わる、またはその予定があるという人は、是非一度使ってみてはいかがでしょう。
椿本チエインのタイミングベルト4
椿本チエインでは、通常のゴム製のタイミングベルトの他に、ウレタンゴム製のタイミングベルトを扱っています。
ウレタンとは、カルボニルを介し、アルコール基とアミノ基が脱水縮合する事によって作られる化合物で、これにモノマーを居重合させるとポリウレタンとなります。
ウレタンには軟質と硬質があって、軟質のウレタンはとても軽く、耐久性に優れ、ショック吸収力も高く、硬さの幅も広い野が特徴です。 硬質ウレタンは、断熱性に優れているのが特色として挙げられます。 椿本チエインの扱っているウレタンゴムは、前者の性質が強いと思われます。
つまり、ショック吸収に優れ、軽量かつ耐久性も抜群という、タイミングベルトの素材としては申し分のない特色を持っているわけです。
このウレタンゴム製のタイミングベルトは2種類あります。
搬送用歯付ベルト(ウレタン)と タイミングベルト(ウレタン)です。
どちらもウレタンの特徴を最大限生かしているベルトと言えます。
通常使っているタイミングベルトの交換時期が近付いて来た時、こういったベルトへの交換を考えるのも、一つの手です。
エンジンへの負担が軽減される事で、車全体の安全性も増します。
タイミングベルトの交換時期は目安として10万kmとはあるものの、どの車体、どのドライバーにもそれが当てはまるとは限りません。
むしろ、10万kmに固執するのは危険です。
その前に切れてしまう可能性があるのです。
そのリスクを避ける為にも、交換時期が来る前に思い切って高品質のウレタンゴム製のタイミングベルトに変えてしまうというのも、一案です。
椿本チエインのタイミングベルト3
タイミングベルトの交換時期が来ると、整備工場に出向くか車検を利用して交換を行いますが、その際に最も一般の車に使用される椿本チエインのタイミングベルトは、恐らくつばき台形歯形ベルトでしょう。
つばき台形歯形ベルトは数ある椿本チエインのベルトの中でも最もスタンダードなタイプの物で、JIS規格に準拠した製作が行われているので、非常に安定感がある製品になっています。
サイズもピッチが2mm〜32mmの間に6種類あり、車に応じて幅広い選択が可能です。
この他にも、往復駆動に適しており、ロングスパンでの伝道が可能なロングベルト、多軸伝導が可能で無潤滑、軽量、コンパクト、そして騒音の小さいマルチタイミングベルト 、低発塵でゴムのカスが出にくいので汚れず、名の通りしなやかなシナヤカ530ベルト、水のかかる環境において強力な耐力を発揮し、尚且つ低騒音、高精度なPXベルト耐水仕様などがあります。
そして、 椿本チエインのゴム製タイミングベルトで最も凄いのは、ウルトラPXベルトHC仕様と呼ばれるタイミングベルトです。
このベルトは、ウルトラPXベルトを更にパワーアップさせた物で、伝動能力を15％向上させることで精度、強度共に飛躍的に強化されています。
現存しているタイミングベルトの中でも、最も高品質な部類に入るベルトでしょう。
車検に出した結果、タイミングベルトの交換時期が思ったよりも遥かに早かったという人は、恐らくタイミングベルトの痛みやすい環境にあると思われます。
そういう人は、交換時期がずっと先になる、長持ちする高品質のタイミングベルトを選択してみてはいかがでしょう。
椿本チエインのタイミングベルト2
椿本チエインのタイミングベルトには、大きく分けて2つの種類があります。
一つ目は、合成ゴム製のゴムベルトです。
最もスタンダードなタイプのタイミングベルトで、使用されている数も一番多いかと思います。
このゴム製タイミングベルトは、更にかなりの数の種類に枝分かれしています。
まず、高性能でサイズ豊富な「つばきPXベルト」です。
極めて合理的な円弧歯形が特徴で、タイミングベルトの性能を飛躍的に上昇させた製品です。
サイズはピッチ2mm〜14mmの間に5種類も用意されているので、用途に応じた選択が可能です。
また、このPXベルトをベースにしつつ、各種高強度材料を使用する事で、PXベルトよりも更に高負荷伝動、そして高耐久力を生み出していて、とてもコンパクトな設計で作られた次世代のタイミングベルトがあります。 その名もつばきウルトラPXベルトです。
サイズはピッチ8mmと14mmだけですが、PXベルトと比較し、かなりの高強度、高精度、そして高耐性を有しています。
通常であれば走行距離10万kmというのが交換時期の目安ですが、このウルトラPXベルトはそれ以上長持ちするでしょう。
もしタイミングベルトの交換時期に差し掛かっているならば、これらのベルトとの交換を検討してみてはいかがでしょう。
特に、かなり前に作られた車には、これらの強力な、そして耐久性に優れたタイミングベルトは搭載されていないかと思います。
また、交換時期でなくとも、リスクを軽減させる為に強力なベルトに交換する、というのも当然アリです。
椿本チエインのタイミングベルト1
椿本チエインの製品はチェーンが主流ですが、タイミングチェーンだけではなく、タイミングベルトもしっかり製造しています。
しかも、大きく分けて2種類です。
タイミングベルトを扱うメーカーは国内にもいくつか存在していますが、これだけ種類が豊富なメーカーは椿本チエインだけかもしれません。
それだけ、タイミングベルトにも力を注いでいるという事でしょう。
もし、現在タイミングベルトの交換時期が迫っていたり、交換時期まではまだ間があるものの、万全を期して早めに交換したいという方は、ご自身の車のタイミングベルトが椿本チエイン製の物か、そしてどの種類のタイミングベルトなのかを調べてみるのも良いかもしれません。
仮に車検などでお任せとする場合は、あまり気にする必要もないかもしれませんが、民間の整備工場などに持っていく場合、どの種類のタイミングベルトが良いかを聞いてみるのも良いでしょう。
その時に予備知識があれば、なおさらグッドです。
普段はあまり気にかけることのないパーツですが、このタイミングベルトが切れてしまうと、車は走らなくなります。
そういう意味では、非常に重要なパーツです。
また、エンジンへの負担、音に関しても、ベルトの質で変わってきます。
どの種類のタイミングベルトが良いのかというのは、決して軽い問題ではありません。
しっかり頭の中に入れておいて、交換時期にベルトの選択ができるようにしておく事を、強くおすすめします。
椿本チエイン3
参考URL:椿本チエインが現在取り扱っている製品は、一般産業用部品、自動車部品、搬送システム、環境装置などのその他の製品となっています。
この中でも特に主力となっているのは、チェーンですね。
低速大荷重に適しておりコスト面でも有効なドライブチェーンは、汎用ドライブチェーンの他にも、特殊加工などで無給油・長寿命を実現している無給油ドライブチェーン、伝動能力、衝撃吸収性が高く、非常に耐久性に優れており、引張強さの高い強力ドライブチェーン等があり、その他にも材質や表面処理によって、様々な環境での対応が可能となった耐環境ドライブチェーン、そして通常のチェーンとは異なる構造の特殊チェーンが用意されています。
また、チェーンアクセサリとして、チェーンの連結や切断を行う工具、自動給油器なども販売されています。
チェーン関連では大小のベルトコンベアが主流ですね。
汎用のものから、無給油、耐環境、強力といった種類の他に、摩耗伸びゼロの間欠搬送用コンベアチェーンなども開発、販売されています。
この他にも、トップチェーンやスプロケットなど、様々な一般産業用部品がラインアップされており、その中に、タイミングベルトも含まれています。
タイミングベルトの交換時期を迎える場合、大抵の国内者はこの椿本チエインのタイミングベルトを使用しているので、交換時期が来ると、必然的にこの会社にお世話になるという事になります。
交換時期が来たからと言って直接椿本チエインのタイミングベルトを購入しに行くという人はあまりいないかもしれませんが、自分の車の一部を担っているパーツを製造している会社はどのようなところか、一度ホームページでも覗いてみてはいかがでしょう。
椿本チエイン2
株式会社椿本チエインの設立は1941年ですが、創業は更にその24年前の1917年にまでさかのぼります。
椿本説三氏が個人経営での自転車用のチェーンの製造を始めたのが、この大企業の始まりでした。
以降、1928年には自転車用チェーンの製造を止め、機械用チェーンにシフトチェンジし、工場の建設などを経て、資本金300万円で会社の設立に踏み切ったのです。
当時の300万円というと途方もない金額ですから、集めるのにはかなり苦労したかと思います。
その苦労が実り、設立から8年後の1949年には船舶用ローラーチェーンのロイド検定に合格し、船舶用ローラーチェーンにおいて海外への輸出も始めるなど、世界規模の展開を行うに至りました。
1949年には東証、大証に上場を果たしており、まさに飛躍の年だったと言えるでしょう。
それから9年後の1958年、椿本チエインは自動車用タイミングチェーンの量産製造にも着手しました。
その後、チェーンとコンベアの事業部を分け、台湾やアメリカに支社を構えて行き、まさに飛ぶ鳥を落とす勢いの椿本チエインは、1975年に歯付ベルトの発売に踏み切ります。
そして、これ以降、タイミングベルトにも着手する事になります。
タイミングベルトの交換時期は、当時は特に注目される事もなく、交換時期は車や製造メーカーによって左右されるわけではない、交換時期に大きな違いはないという認識が主だったものでした。
しかし、椿本チエインがタイミングベルトの開発を行って以降、その認識は徐々に変わっていきました。
椿本チエイン1
国内のタイミングベルト製造メーカーで最も有名なのは、椿本チエインでしょう。
椿本チエインは、正式名称を株式会社椿本チエインと言い、大阪府大阪市北区に本社を構える企業です。
その創立は1941年とかなり古く、歴史ある機械メーカーとして業界にその名を燦然と輝かせています。
日本の三大証券取引所である東証1部、大証1部、名証1部の全てに上場しており、2000人近い従業員を抱える、まさしく大企業と言える存在です。
そんな椿本チエインの事業は、その名が示すとおり、チェーンが中心となっています。
このチェーンに加え、自動車部品、マテリアルハンドリングの三つを手がけており、グループ全体においては精機事業も行っています。
産業用のチェーンの販売シェアはなんと世界第1位。
ベルトコンベア用、エスカレーター用、船舶エンジン用など、あらゆるチェーンを製造しており、いずれも高い評価を得ています。
自動車エンジン用のタイミングチェーンドライブシステムにおいては、国内1位、世界2位のシェアを誇り、国産車の大半がこの椿本チエインのチェーンを搭載しているという事になっています。
そんな椿本チエインの名前は、タイミングベルトの交換時期に、タイミングベルトについて調べていると、確実に知る事になります。
タイミングベルトの交換時期を迎えた人や、交換時期には、まだ余裕あるものの、早めに取り替えておきたいという人は、インターネット上でこの椿本チエインの名を見かけるというパターンが多いかと思います。
ニッパンのタイミングベルト
ニッパン販売のタイミングベルトは、非常に安定感のある商品です。
やはり、大企業の作っているタイミングベルトという安心感があります。
また、このニッパンは、ばねなどの金属部品に対して世界的な評価を受けている日本発条株式会社と協力関係にあり、タイミングベルトのみならず、そのタイミングベルトを固定する部品も、非常に高品質なものを提供しています。
特にベルトテンショナに関しては、タイミングベルトの緩みを防止してくれるので、タイミングベルトの交換時期を大幅に遅らせてくれる効果があります。
タイミングベルトの交換時期を少しでも長く取りたい人にとっては、非常に心強いでしょう。
タイミングベルトは、その品質のみの耐久性だけで、交換時期が決まるわけではありません。
その周りの部品によって、大きく変わってきます。
ニッパンの作っている製品であれば、かなり長持ちさせる事が可能でしょう。
ニッパン販売のタイミングベルトは、主にキットとして売られています。
タイミングベルト、テンショナー、アイドラのセットですね。
もし、個人でタイミングベルトの交換を行う人がいたら、ぜひニッパン販売のタイミングベルトキットを購入してみてください。
価格は6,000円程度と、非常に安価です。
質の面でも心配は要りません。
個人での交換は非常に難しいですが、できる技術と工具があれば、かなりの節約になります。
もし、知り合いに自動車整備の専門家がいれば、頼んでみるのも手かもしれませんね。
もちろんその場合は、このニッパンのタイミングベルトキットを購入して、それを渡しましょう。
ニッパン
タイミングベルトを扱っているメーカーの中でも特に有名な会社の一つが、ニッパンこと日発販売株式会社です。
タイミングベルトの交換時期にタイミングベルトについて調べてみようとした人は、かなりこの会社の名前を目にしたのではないでしょうか。
実際、交換時期にはそういう人が多くなるので、ニッパンとタイミングベルトをセットで検索している人が多いようです。
ニッパンは、1959年に東京本社、札幌支店、仙台支店、東京支店、松本営業所、新潟営業所を設立し、営業を始めました。
つまり、2009年には創業50年を迎える、かなり歴史ある会社ということです。
その後も順調に支店を増やし、現在では資本金20億円を超える非常に大きな会社となりました。
そんなニッパンの企業コンセプトは、新たな視点、挑戦心、独創的といった、常に新しいものへのチャレンジを行うという攻撃的な姿勢をダイレクトに掲げています。
常に現状には満足せず、より良い、よりすばらしい商品を開発しようという心意気が現れていて、今後に期待が持てる企業です。
また、ただ挑戦的というだけではなく、顧客の望むものの追求、高品質な商品の提供といった、地に足をつけた展開も同時に掲げているようです。
さらに、地球環境保全についても積極的な活動を試みているようです。
世界全体で取り組むべきエコについても、しっかり取り組んでいるということですね。
非常に大きく心強い会社なので、タイミングベルトの交換時期になったら、一度チェックしてみてはどうでしょう。
タイミングベルトのメーカー
タイミングベルトの交換時期になると、タイミングベルトを交換する事になりますが、そこで一つ気になる事があるのではないでしょうか。
「タイミングベルトってどこが作っているの？」これは、普通の生活をしていてもなかなか知る機会がないことです。
タイミングベルトの交換は、大体交換時期に車検や整備工場へ持っていって交換してもらうというのが一般的なので、取り替えられたタイミングベルトがどのメーカーのものなのかについてはあまり触れられないと思います。
しかし、実際問題、どんなメーカーが作っているのかというのは重要な問題です。
当然、メーカーによって質や特徴が変わってくるわけですから。
そこで、タイミングベルトを制作しているいくつかのメーカーについて、ご紹介したいと思います。
タイミングベルトを作っている主なメーカーは、グリーン（ニッパン）、椿本チエイン、ウィパーマン社、ボルグワーナー社、ゲイツ（パワーグリップ）、モータークラフト、三ツ星ベルト、マルハ、強化タイミングベルトなどです。
これらのメーカーは、それぞれのコンセプトと理念の下でタイミングベルトを作っています。
交換時期を少しでも長くしようという努力をしている企業や、コスト面、質の面での強化を考えている企業など、その特色は様々です。
それぞれのメーカーの特色を知り、どういったタイミングベルトがあるのかを知っておけば、交換の際にちょっと言ってみたりもできるので、是非覚えておきましょう。
タイミングベルトは自分で交換できるの？
タイミングベルトの交換時期になると、どうしてもこう考えてしまう人が多いのではないでしょうか。
「3万くらい出費するのはもったいないな」実際、結構な額ですし、あまり気が乗らないのも無理はないですよね。
そこで、今度はこう考える人もいるかと思います。
「自分で交換できないのかな？」結構できそうな気もしますし、そうなるとかなり出費は浮きますよね。
では、実際どうなのでしょうか。
結論から言うと、不可能ではありません。
ただし、現実的とは言いがたいでしょう。
というのも、タイミングベルトを交換するに当たって、必要な工具というのがかなり特殊だからです。
基本的にはクランクボルトを緩める必要があるのですが、このためにはインパクトレンチやプーラーなどの工具が必要です。
これらの工具は、まず一般家庭にはありません。
他にも、様々な工具が必要になり、これらを一式そろえるとなると、かなりの出費です。
タイミングベルトの交換時期になると、タイミングベルト自体は数千円なのだから、自分で交換すれば安く済む、という発想は誰もが考えるものですが、実際には厳しいようです。
交換時期にはしっかり整備工場に持っていったほうが良いでしょう。
下手にいじって故障したなんて事になると、3万円程度ではすまなくなってしまいます。
正しい知識を持っていて、特殊な工具もそろえられるという人であれば、考えてみても良いのでしょうが、一般家庭の一般的な生活をしている人であれば、素直に専門家に任せたほうが無難です。
タイミングベルトの交換費用
タイミングベルトの交換時期は、走行距離10万kmが目安と言われています。
では、交換費用についてはどうなのでしょうか。
タイミングベルトの交換費用について、例を挙げてみます。
大体、相場としては2〜3万円と言われています。
この大半は、部品の値段ではなく、技術料、つまり取替えにかかる工費です。
タイミングベルト自体の値段は、3,000〜4,000円と言われています。
ただ、タイミングベルトを交換するからと言って、タイミングベルトのみを交換するというケースはあまりなく、基本的にはその周辺の部品にも限界が来ていることがほとんどなので、まとめて交換するのが好ましいでしょう。
特にウォーターポンプは交換しておいたほうが良いようです。
タイミングベルトの交換時期が来ると、どの整備工場に交換を依頼するかで迷うかと思います。
車検が近い場合はそこで頼むというのも手ですが、通常よりコストがかかってしまうケースが多く、料金の面ではあまり好ましくないという人も多いようです。
そういった人は、車検の前に民間の整備工場に依頼して交換してもらっているみたいですね。
ただ、走行距離10万kmくらいになったら、車自体を買い換えるというのも一つの手です。
この頃になると、各パーツかなり限界が近い状態で、全て取り替えるとなると、結構な出費になります。
それなら、新しい車を買ったほうが良い、という場合も多々あります。
タイミングベルトの交換時期は、その車をどうするか見直す時期でもあるのです。
タイミングベルトの交換
タイミングベルトには、合成ゴムやポリウレタンを材質としている以上、どうしても寿命というものがあります。
これに関しては仕方のないところです。
よって、タイミングベルトの寿命が尽きてしまうということは、タイミングの交換時期であるということになります。
タイミングベルトの交換時期は、一般的には走行10万kmと言われています。
一年で1万km走るドライバーの場合は、10年に一度取り替える必要があるということです。
車は10年以上同じものに乗るなんて珍しくもないので、必然的に一度は取り替えることになるでしょう。
タイミングベルトの交換時期は人ぞれぞれですが、早いに越した事はない一方、どうしても時間的都合から二の足を踏んでしまう人が多いようです。
もし、どうしてもタイミングベルトを交換する為だけに整備工場を訪れるのが億劫な場合は、車検のときについでに変えてもらうのが良いでしょう。
若干費用はかかりますが、どうせ車検に出すついでということで、手間を一括できる点ではお得と言えるでしょう。
そもそも、それ以前に走行距離が10万kmに近い状況になっていたら、車検時に交換を促されます。
逆に言えば、自分でこう慣用性をしなくて言い分手間が省けるので、面倒だという人は車検待ちでも問題はないかと思います。
積極的に自分で取り替えたい場合は、車検に出す前に取り替えたほうが良いでしょう。
コストはそちらのほうが安くつくケースが多いです。
タイミングベルトの短所2
タイミングベルトの欠点としては、交換時期のサイクルの早さ、耐久性のほかにもまだあります。
それは幅の広さです。
従来のチェーンと比較し、タイミングベルトは材質そのものに耐久性があまりないため、必然的に幅を広くし、分厚くしなければならないという面があります。
それによって、従来のベルトよりも幅が広くなり、その結果、エンジンのスリム化にはスペース上向いていないという事が多々指摘されました。
それが、タイミングベルトが現状でやや需要が伸び悩んでいる要因ですね。
特に、かつてタイミングベルトにその座を明け渡したローラーチェーンが、ピッチが小さく、静粛性の高いものに改良されて以降は、やや差をつけられた感があります。
とはいえ、これらの欠点は決して改良不可能だとはいえません。
現在も、材質を強化し、耐久性を上げる努力は常に行われています。
現在でも、すでに15万km走行に耐えられるタイミングベルトが開発されているなど、交換時期の長いタイミングベルトの開発については、すでに成果が出ています。
材質面で考えた場合、金属よりもゴムなどの方が車体の負担も少なく、コストも安く上がるので、今後更なる改良がなされた場合、再びタイミングベルトがエンジン部位の主役になる事でしょう。
こういった、いい意味での競争はぜひ今後継続してほしいですね。
願わくば、交換の必要のないタイミングベルトの開発を行ってほしいものです。
タイミングベルトの交換時期が気になるというのは、ドライバーにとってはあまり望ましい環境とはいえませんから。
タイミングベルトの短所1
タイミングベルトの短所について、少し詳しくご説明します。
かつてタイミングベルトが普及した要因は、長所が多々あったからです。
それまで使用していたローラーチェーンと比較しても、自由度が高く軽量で、音もうるさくないので、かなり重宝されました。
しかし、それだけではなく、デメリットもいくつか存在しています。
まず第一に、交換時期が金属チェーンよりも早い点が挙げられるでしょう。
一般的に10年、10万km走ったら交換時期と認識しなければならないといわれています。
1日の走行距離は人ぞれぞれなので、何ヶ月、何年に一度なのかというペースについては、断定はできません。
また、当然ですが車の痛み方もドライバー次第、車次第です。
一律というわけではないので、この10年、10万kmというのも目安に過ぎません。
いずれにしても、金属チェーンよりも短命であることは確かで、その点においてはどうしても欠点といわざるを得ないでしょう。
交換時期に関して以外にも、欠点といわれている箇所がいくつかあります。
やはり、耐久力に関する点ですが、ゴムやポリウレタンを材質としているので、突然切れてしまうリスクがあるのです。
タイミングベルトが切れると、車は走らなくなります。
また、走行中に切れるとエンジンが極端に傷んでしまい、故障の要因となる可能性はきわめて高いといえます。
これは非常に危険なことなので、可能性自体は低いのですが、デメリットとしてはかなり深刻といえます。
タイミングベルトの長所
タイミングベルトが耐久性による交換時期のサイクルの早さなどの問題もあって、現状ではやや需要が伸び悩んでいますが、かつてはエンジン部位の主要部品として成り立っていて、今もまだ採用しているメーカーは少なくありません。
それには、当然ながらそれだけの価値があるという理由があるからです。
その価値である長所について、いくつかあげてみたいと思います。
まず何といっても、安価であることが第一に挙げられるでしょう。
合成ゴムやポリウレタンを材質としたタイミングベルトの代わりに金属のチェーンを使用する場合、そのコストはかなり高くつきます。
メーカーにとっては、少しでもコストを抑えた方が良いということで、タイミングベルトを使用するところが多いということですね。
金属とは違い、潤滑が不要というのもコスト削減には重要なポイントとなります。
オイル及びオイル交換の必要性が少ないからです。
オイル交換はドライバーによっては煙たがったり忘れてしまったりして、事故につながる要因でもあるので、その心配が少なくなるというのは大きなポイントといえるでしょう。
もちろんコスト面だけではありません。
ほかの長所としては、素材面での特色でもある軽量でという点が挙げられるでしょう。
軽量化は何もレース用の車体だけの課題ではありません。
部品の加重が少ないほど、エンジン、車体全体にかかる負担も少なくなります。
安全面を考慮しても、細かい部品に関しては軽いに越したことはないのです。
また、金属を使用する場合よりも騒音が少ない点も大きいでしょう。
その代わり、前に挙げた交換時期のサイクルの早さを筆頭に、欠点もいくつかあります。
今後は交換時期があまり早くないようなタイミングベルトの開発が望まれています。
タイミングベルトとは
タイミングベルト、というものをご存知でしょうか？あまり日常生活で使う言葉でも物でもないので、ご存じない方もいるかと思います。
タイミングベルトとは、自動車やオートバイなどにおけるエンジン部品のひとつです。
バルブの開閉を行う気筒のカムをまとめて一本にしてあるカムシャフトを駆動する為の歯付きのベルトの事です。
つまり、エンジンを駆動させるために必要なベルトということです。
タイミングベルトが生まれた場所はアメリカです。
1945年、リチャード･ケースという人が開発しました。
当時はまだ普及したとは言いがたく、実際に量産されたのは、1960年代に発売されたグラース社の小型乗用車「グラース1004S」に用いられてからです。
以降、1970〜1990年代はこのタイミングベルトがエンジン部位の一角を担うという車が主流となりましたが、90年代後半に一時期廃れかけたことがありました。
要因は、エンジンのスリム化です。
エンジンがスリム化するにつれて、当時のタイミングベルトでは対応が難しくなり、ベルトの耐久性、交換時期のサイクルの早さを問題視するメーカーも増えてきて、タイミングベルトが不必要だという風潮が高まっていました。
その後、ローラーチェーンの改良によって「コマ」が小型化され、スリム化したエンジンへの対応も可能となり、騒音も少なく改良されたことから、タイミングベルトは車のエンジン部位の主要部分としての需要を低下させ続けています。
交換時期に関しても、まだ改良の余地が残されているようです。
今後のタイミングベルトの生存は、交換時期を遅らせるだけの耐久性をいかにつけさせるかが鍵となりそうです。
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